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第38回アメリカズカップ（以下、AC）に、新たな挑戦者が2チーム参戦することが発表されています。その一つは、チェコの億万長者であり自らもスーパーマキシで活動するチェコの億万長者が率いるチームです。そして順調に歩みを進める防衛者は、次回AC使用の艇のテストセーリングでさまざまな実験を試みている模様。

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ACを取り巻く最新事情を、プロセーラーの西村一広さんの解説でお届けします。（編集部）

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◆タイトル写真
第38回ACに挑戦する米国チーム、アメリカンレーシングチャレンジャー・チームUSAを立ち上げたカレル・コマレク（右）とクリス・ウェルチ（左）。実質的チームボスのコマレク氏は1969年チェコ生まれ。スイスに本社を置く国際投資グループ企業KKCGの創業者・会長。セーリング競技界ではマーク・ミルズ設計、ペルシコ建造の100ftスーパーマキシ〈V〉のオーナー／スキッパーとして知られている。ウェルチ氏はこれまでF1をはじめとするモータースポーツとスポンサー企業を結ぶコーディネーター的業務で活躍してきたとされている
photo by America's Cup

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著名なチェコの億万長者の挑戦

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レイトエントリー締切日（3月31日）までに挑戦状を提出した二つのヨットクラブのうちの一つは、米国ニューポートにあるヨットクラブだ。

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ニューポートにアネックスがあるニューヨーク・ヨットクラブ（以下、NYYC）ではない。NYYCはすでに次回第38回ACに挑戦しないことを公表している。

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そのヨットクラブの名は、セール・ニューポート。これまでACの世界では名前を聞いたことがないヨットクラブである。

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そのヨットクラブの代表チームの名前は、アメリカンレーシングチャレンジャー・チームUSA。これも初めて聞く名前のチームだが、このチームの共同創立者の一人で、挑戦資金のほとんどを一人で賄う出資者が、財界で国際的にその名を知られるチェコ国籍の大富豪であり投資家で、大物である。その名前をカレル・コマレクという。

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このチームはすでにNYYC所属のアメリカンマジックから彼らの第37回AC挑戦艇だった〈パトリオット〉と2隻のAC40クラスを購入済みだという。

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この原稿を書いている時点（4月9日）では、レイトエントリーまでに新たな挑戦状を提出したもう一つのヨットクラブとチームの名前は公表されていないが、いずれにしても第38回AC予選まで残り1年そこそこ。

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現時点でAC75クラスをハイエンドのレベルで操ることのできるセーラーたちは、グレン・アシュビー、トム・スリングスビー、ポール・グッディソンを除いてすでに他チームに所属済みの状況で、この2チームが第38回ACで大暴れできる余地は、あまり残されていないように思える。

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次々回、さらにその先もACに挑戦を続ける計画を持つチームであれば、応援したくもなるのだが……。

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順調に歩を進めるETNZ

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第38回AC防衛チームのエミレーツ・チームニュージーランド（以下、ETNZ）は、3月19日から始めたAC75クラス防衛艇〈タイホロ〉での最初のセーリングセッションを4月1日に終了し、〈タイホロ〉本体とその搭載機器のメンテナンスと改良に入った。

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〈タイホロ〉による次のセッションの海上トレーニングとテスティングは4月20日から始まるという。

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プロトコルで第38回AC戦の各参加チームに対して、今年2026年に45日だけ許可されているAC75でのセーリング日数のうちの9日間を使った3月4月のETNZの〈タイホロ〉でのセーリング。偵察チームの観察では、新しく付けられたラダーを、可動範囲内で前方に傾斜させてセーリングさせていることが多かったという
photo by Emirates Team New Zealand

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3月19日から始まった最初の9日間のセーリングでは、新型コントロール機器のテストやフォイル類のデータ収集だけでなく、クルーの技量を上げるための、スタートシークエンスやマークラウンディングの練習を含めたレーシングスキル上達のためのトレーニングも行われた。

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興味深いのは、レース実施可能風速の下限での、テイクオフ練習も念入りに行っていたこと。

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フォイリング中の艇速を上げるにはフォイル面積をルール範囲内で可能な限り小さくすることが求められる。しかしフォイルが小さくなると、微風下での安定したフォイリングとテイクオフを可能にするクルーの技量の重要度が増す。

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風が弱いことも多い初夏のナポリのレース海面では、レースのカギを握ることになると予想されるのだ。

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偵察チームがもう一つ頻繁にレポートしていたのが、中風〜強風のダウンウインドの新しい走らせ方。モスクラスでは、フォイリング中のアップウインドでアンヒールさせるが、〈タイホロ〉はダウンウインドで、まるでILCA級かスピネーカー時代のキールボートのようにアンヒールさせてダウンウインドを走っている。理由を探りたい
photo by Emirates Team New Zealand

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今回のETNZのセーリングセッションには、スキッパーのネイサン・アウタリッジをリーダーとして、ブレア・テューク、アンディー・マロニーをはじめとするベテラン勢と新人クルーたち、そしてアウタリッジの2012年ロンドン五輪49er級金メダルコンビの新加入イアン・ジェンセンを含めたセーリングチーム全員が交代で乗り組んだ。

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中でも、NZ初の女性ACセーラー、ジョー・アレーがステアリングとフライトコントロールの両方を集中的に練習し、艇上で重要な役割を担っていたことが報告されている。彼女はAC40クラスによるウイメンズACだけでなく、AC本戦でも重要な役割を担うことになるのだろう。

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〈タイホロ〉の装備で目立ったものは、セッション期間中ずっと、前方向にレーキさせた改良型ラダーを使っていたことと、フォイルの表面を流れる水の正確な速度（=艇速）を測るための、フォイルの先端に付けられたピトー管。

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技術練習としては、微風から軽風のコンディションでマニューバ中も船首を水に漬けない練習をしていたことと、これも微風下で、フォイリングから落ちそうになったときに、メインセールのトラベラーを頻繁に大きくパンピングしてフォイリングを維持する練習をしていたこと。

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このパンピングのために、〈タイホロ〉のメイントラベラーは前回の第37回ACのものと比べると、まったく別物へと進化した。

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第38回ACバージョンの〈タイホロ〉のメインセールトラベラーは大きく進化した。エンドプレート効果を損なわないためのフラップごとデッキ上をスライドする。超微風でテイクオフする際には、メインセールのツイスト量を大きくした上で、このトラベラーを素早く動かしてパンピングしたり風上側一杯まで上げたりする
photo by Emirates Team New Zealand

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AC40クラス2隻を使って密度の濃いフォイル開発とクルートレーニングを黙々と続けているルナロッサを別にすれば、準備が捗々しく進んでいないように見える挑戦者チーム群に比べて、防衛者ETNZは3連続防衛に向けて、着々と歩を進めているように見える。

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（文＝西村一広）

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西村一広
Kazu Nishimura
小笠原レース優勝。トランスパック外国艇部門優勝。シドニー～ホバート総合3位。ジャパンカップ優勝。マッチレース全日本優勝。J/24全日本マッチレース優勝。110ftトリマランによる太平洋横断スピード記録樹立。第28回、第30回アメリカズカップ挑戦キャンペーン。ポリネシア伝統型セーリングカヌー〈ホクレア〉によるインド洋横断など、多彩なセーリング歴を持つプロセーラー。コンパスコース代表取締役。一般社団法人うみすばる理事長。日本セーリング連盟アメリカズカップ委員会委員。マークセットボットジャパン代表。

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第38回アメリカズカップ（以下、AC）に、新たな挑戦者が2チーム参戦することが発表されています。その一つは、チェコの億万長者であり自らもスーパーマキシで活動するチェコの億万長者が率いるチームです。そして順調に歩みを進める防衛者は、次回AC使用の艇のテストセーリングでさまざまな実験を試みている模様。

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ACを取り巻く最新事情を、プロセーラーの西村一広さんの解説でお届けします。（編集部）

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◆タイトル写真
第38回ACに挑戦する米国チーム、アメリカンレーシングチャレンジャー・チームUSAを立ち上げたカレル・コマレク（右）とクリス・ウェルチ（左）。実質的チームボスのコマレク氏は1969年チェコ生まれ。スイスに本社を置く国際投資グループ企業KKCGの創業者・会長。セーリング競技界ではマーク・ミルズ設計、ペルシコ建造の100ftスーパーマキシ〈V〉のオーナー／スキッパーとして知られている。ウェルチ氏はこれまでF1をはじめとするモータースポーツとスポンサー企業を結ぶコーディネーター的業務で活躍してきたとされている
photo by America's Cup

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著名なチェコの億万長者の挑戦

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レイトエントリー締切日（3月31日）までに挑戦状を提出した二つのヨットクラブのうちの一つは、米国ニューポートにあるヨットクラブだ。

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ニューポートにアネックスがあるニューヨーク・ヨットクラブ（以下、NYYC）ではない。NYYCはすでに次回第38回ACに挑戦しないことを公表している。

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そのヨットクラブの名は、セール・ニューポート。これまでACの世界では名前を聞いたことがないヨットクラブである。

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そのヨットクラブの代表チームの名前は、アメリカンレーシングチャレンジャー・チームUSA。これも初めて聞く名前のチームだが、このチームの共同創立者の一人で、挑戦資金のほとんどを一人で賄う出資者が、財界で国際的にその名を知られるチェコ国籍の大富豪であり投資家で、大物である。その名前をカレル・コマレクという。

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このチームはすでにNYYC所属のアメリカンマジックから彼らの第37回AC挑戦艇だった〈パトリオット〉と2隻のAC40クラスを購入済みだという。

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この原稿を書いている時点（4月9日）では、レイトエントリーまでに新たな挑戦状を提出したもう一つのヨットクラブとチームの名前は公表されていないが、いずれにしても第38回AC予選まで残り1年そこそこ。

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現時点でAC75クラスをハイエンドのレベルで操ることのできるセーラーたちは、グレン・アシュビー、トム・スリングスビー、ポール・グッディソンを除いてすでに他チームに所属済みの状況で、この2チームが第38回ACで大暴れできる余地は、あまり残されていないように思える。

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次々回、さらにその先もACに挑戦を続ける計画を持つチームであれば、応援したくもなるのだが……。

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順調に歩を進めるETNZ

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第38回AC防衛チームのエミレーツ・チームニュージーランド（以下、ETNZ）は、3月19日から始めたAC75クラス防衛艇〈タイホロ〉での最初のセーリングセッションを4月1日に終了し、〈タイホロ〉本体とその搭載機器のメンテナンスと改良に入った。

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〈タイホロ〉による次のセッションの海上トレーニングとテスティングは4月20日から始まるという。

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プロトコルで第38回AC戦の各参加チームに対して、今年2026年に45日だけ許可されているAC75でのセーリング日数のうちの9日間を使った3月4月のETNZの〈タイホロ〉でのセーリング。偵察チームの観察では、新しく付けられたラダーを、可動範囲内で前方に傾斜させてセーリングさせていることが多かったという
photo by Emirates Team New Zealand

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3月19日から始まった最初の9日間のセーリングでは、新型コントロール機器のテストやフォイル類のデータ収集だけでなく、クルーの技量を上げるための、スタートシークエンスやマークラウンディングの練習を含めたレーシングスキル上達のためのトレーニングも行われた。

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興味深いのは、レース実施可能風速の下限での、テイクオフ練習も念入りに行っていたこと。

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フォイリング中の艇速を上げるにはフォイル面積をルール範囲内で可能な限り小さくすることが求められる。しかしフォイルが小さくなると、微風下での安定したフォイリングとテイクオフを可能にするクルーの技量の重要度が増す。

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風が弱いことも多い初夏のナポリのレース海面では、レースのカギを握ることになると予想されるのだ。

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偵察チームがもう一つ頻繁にレポートしていたのが、中風〜強風のダウンウインドの新しい走らせ方。モスクラスでは、フォイリング中のアップウインドでアンヒールさせるが、〈タイホロ〉はダウンウインドで、まるでILCA級かスピネーカー時代のキールボートのようにアンヒールさせてダウンウインドを走っている。理由を探りたい
photo by Emirates Team New Zealand

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今回のETNZのセーリングセッションには、スキッパーのネイサン・アウタリッジをリーダーとして、ブレア・テューク、アンディー・マロニーをはじめとするベテラン勢と新人クルーたち、そしてアウタリッジの2012年ロンドン五輪49er級金メダルコンビの新加入イアン・ジェンセンを含めたセーリングチーム全員が交代で乗り組んだ。

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中でも、NZ初の女性ACセーラー、ジョー・アレーがステアリングとフライトコントロールの両方を集中的に練習し、艇上で重要な役割を担っていたことが報告されている。彼女はAC40クラスによるウイメンズACだけでなく、AC本戦でも重要な役割を担うことになるのだろう。

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〈タイホロ〉の装備で目立ったものは、セッション期間中ずっと、前方向にレーキさせた改良型ラダーを使っていたことと、フォイルの表面を流れる水の正確な速度（=艇速）を測るための、フォイルの先端に付けられたピトー管。

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技術練習としては、微風から軽風のコンディションでマニューバ中も船首を水に漬けない練習をしていたことと、これも微風下で、フォイリングから落ちそうになったときに、メインセールのトラベラーを頻繁に大きくパンピングしてフォイリングを維持する練習をしていたこと。

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このパンピングのために、〈タイホロ〉のメイントラベラーは前回の第37回ACのものと比べると、まったく別物へと進化した。

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第38回ACバージョンの〈タイホロ〉のメインセールトラベラーは大きく進化した。エンドプレート効果を損なわないためのフラップごとデッキ上をスライドする。超微風でテイクオフする際には、メインセールのツイスト量を大きくした上で、このトラベラーを素早く動かしてパンピングしたり風上側一杯まで上げたりする
photo by Emirates Team New Zealand

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AC40クラス2隻を使って密度の濃いフォイル開発とクルートレーニングを黙々と続けているルナロッサを別にすれば、準備が捗々しく進んでいないように見える挑戦者チーム群に比べて、防衛者ETNZは3連続防衛に向けて、着々と歩を進めているように見える。

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（文＝西村一広）

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西村一広
Kazu Nishimura
小笠原レース優勝。トランスパック外国艇部門優勝。シドニー～ホバート総合3位。ジャパンカップ優勝。マッチレース全日本優勝。J/24全日本マッチレース優勝。110ftトリマランによる太平洋横断スピード記録樹立。第28回、第30回アメリカズカップ挑戦キャンペーン。ポリネシア伝統型セーリングカヌー〈ホクレア〉によるインド洋横断など、多彩なセーリング歴を持つプロセーラー。コンパスコース代表取締役。一般社団法人うみすばる理事長。日本セーリング連盟アメリカズカップ委員会委員。マークセットボットジャパン代表。

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外洋ヨットレースの魅力をより多くの人に伝え、新たな外洋セーラーの育成を目的としたレースイベント「DMG MORIオーシャンチャレンジ」。2025年のゴールデンウイークに初開催され、今年2026年大会もたくさんの感動とドラマが生まれたことは記憶に新しい。

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2026年大会は強風下でのサバイバルレースとなったが、スタートラインを切った全艇が完走。蒲郡から利島を回って横浜を目指すなかで、外洋セーリングの魅力を存分に楽しんだ。

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そのDMG MORIオーシャンチャレンジの来年（2027年）の大会の概要が、早くも主催者から発表された。新たに「蒲郡→新島→横浜」という新たなコースが採用される。スタートは5月5日（水）、タイムリミットは9日（日）、表彰式は9日（日）に横浜ベイサイドマリーナで開催される予定となっている。

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今後、レースの詳細や申し込み方法などは、随時、公式ホームページやフェイスブックに公開される予定。来年のゴールデンウイークは、より多くの外洋セーラーが集まることを期待している。

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（文＝安藤 健／舵社　写真＝落合明人／舵社）

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DMG MORI OCEAN CHALLENGE
●公式ページ
https://www.oc-challenge.com/
●公式フェイスブック
https://www.facebook.com/dmgmorioceanchallenge

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117艇が出場するテーザー級世界選手権の開会式とウェルカムパーティーが、6日に沖縄県北部の国頭（くにがみ）村にあるオクマプライベートビーチ&リゾートで実施された。

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今大会には日本（63艇）、アメリカ（11艇）、オーストラリア（40艇）、オランダ（1艇）、台湾（1艇）、ドイツ（1艇）から選手が集まり、12日（金）まで全14レースを行う。

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6日は12時から開会式が行われ、15時スタートで予定されていたプラクティスレースは最大38kt、平均25ktの強風のため中止に。19時よりウェルカムパーティーが催され、沖縄の民謡などが披露された。

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プラクティスレースは中止に。ウイングフォイルで海に出る海外選手

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オーストラリアの子どもたちが、お土産のコアラのキーホルダーを日本の子どもたちにプレゼント

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（文＝森口史奈／Kazi編集部　写真＝森口史奈／Kazi編集部、上松慮生）

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6月6日（土）から12日（金）まで、沖縄県・国頭（くにがみ）村で開催されるテーザー級世界選手権。38艇という大所帯で参加するオーストラリアから、すてきなレポートが届きました。（トップ画像は昨年開催のプレレガッタの様子）

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「日本は世界で一番好きな国」、伝説のセーラーから初出場の夫婦まで
―豪州チームが沖縄・世界選手権に寄せる想い―

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今年の6月、かつてないほど多くのテーザー級セーラーたちが、2026年世界選手権に出場するため日本の沖縄に集結します。本大会は、日本開催としては過去最大、世界的に見ても史上最大級の規模となります。5月26日現在、117艇がエントリーしており、そのうちオーストラリアからは38艇が参戦。このクラスが、あらゆる年齢層や経験レベルのセーラーを最高峰の舞台へと引きつける力を持っていることを、改めてその層の厚さと多様性で証明しています。

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新たな挑戦：エリンとジェームスの物語

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南オーストラリア州のエリン・シムズとジェームス・ベルトン夫妻は、テーザー級での初めての世界選手権に挑みます。約18カ月前、エリンがセーリングを始めたいと夕食の席でジェームスに話したときから、2人の視界にはこの世界選手権が入っていました。

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「ジェームスが練習艇としてテーザー級を選んだのは、大人2人が乗るのに適していたからか、それとも2026年の世界選手権の開催予定地（沖縄）が素晴らしかったからか、どちらでしょうね」とエリンは笑います。「セーリングが上達するかどうかにかかわらず、日本に行くことは最初から決めていたんです」。

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経験豊富なクルーであり、長年セーリングに親しんできたジェームスは、エリンをスキッパーとして育てる役割を担いました。地元の南オーストラリア・フリートも、テーザー級らしい温かさで新しくフリートに入った2人を歓迎し、励まし、支えてきました。

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彼らの飛躍は、ワラルー・セーリングクラブで開催された2025/26年全豪選手権で明らかになりました。最終日には初のトップ10入りを果たし、見習い（新人）マスター部門で総合2位、エリンは女性スキッパーとして全体1位に輝きました。「国内選手権で仲良くなった人たちに再会し、世界中のセーラーと出会えるのが本当に楽しみです。世界選手権のような舞台は初めて。レースの結果がどうあれ、その経験自体が素晴らしいものになるはずです」と彼女は期待を寄せます。

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※エレンとジェームスは映っていません

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親子で挑む：ホロイド父子の挑戦

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テーザー級は誕生以来、親子ペアでセーリングを楽しめるボートとして親しまれてきました。今大会でもその傾向は顕著で、オーストラリア勢の4分の1以上が「20歳以上と20歳未満」のペア（O20/U20部門）で、激戦が予想されます。

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2024年にサンドリンガムで開催された世界大会で総合トップ10入りしたジョン・ホロイドは、14歳の息子レオを初の世界選手権に向けて特訓してきました。ビクトリア州の地元フリートの熱気に応えるように、父子は昨シーズンを通して練習に励み、3月のビクトリア州選手権ではヒート優勝（1レースでトップフィニッシュ）を飾り、総合4位となりました。この経験が初の世界選手権への自信につながっています。

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最近東京を訪れたばかりのジョンは、親子で沖縄の海と陸の両方でどんな素晴らしい体験ができるか楽しみにしていると言います。「テーザー級のフレンドリーな雰囲気や、経験豊富なセーラーから学べる環境が気に入っています」。ジョンは、ライバルはオーストラリア国内にとどまらないと語ります。「2024年に豪州に来てくれたアメリカ勢の強さを知っているので、彼らと再び競うのが楽しみです。また、日本のチームも軽風では非常に速いので、厳しい戦いになるでしょう」

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マークアプローチするホロイド親子

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伝説のセーラー：アリスター・マレーの再訪

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フリートには新しい顔ぶれもいれば、常にそこにいる「顔」もいます。アリスター・マレー（オーストラリア勲章受章者）もその1人です。1978年からテーザー級に乗っているビクトリア州テーザー協会終身会員の彼にとっても、今回のレガッタは「初めて」尽くしです。沖縄を訪れるのは初めてで、会ったこともない日本人の河野恭子さんとペアを組み、乗ったことのないチャーター艇でレースに挑みます。

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「直前のトレーニングはゼロ。これが最近の私のスタイルです」とアリスターは冗談めかして語ります。艇とクルーは新しくても、日本でのセーリングは彼にとって馴染み深いものです。アリスターは、1992年に日本の葉山で初めて開催された世界選手権（デ・ラ・マンチャ・ヨットクラブ主催）で4位に入賞しています。今年の沖縄には、その1992年大会の表彰台に立ったリサ＆ジェイ・レネハン夫妻（米）や、5度の世界王者に輝いたジョナサン＆リビー・マッキー夫妻（米）も戻ってきます。

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「国頭での世界選手権が発表されたナノ秒後には、出場を決めましたよ。日本は世界で一番大好きな国ですから。素晴らしいホストである日本の皆さんと過ごすのが楽しみです」。フリート全体の盛り上がりから分かるように、テーザー級は今もなお、あらゆる経験レベルのセーラーに挑戦と楽しさを提供し続けています。素晴らしい海でのレースと、活気ある交流シーン。その全てが、6月の沖縄で披露されることになります。

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アリスター・マレー（スキッパー）

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昨年、国頭村で開催されたプレレガッタでは、オランダのセーラーと出場した河野恭子さん（右）

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テーザー級発祥の地、オーストラリア勢の厚い選手層と迎え撃つ地元の日本勢、そして世界の強豪が集う「2026年テーザー級世界選手権大会」はまもなく開幕します。

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（文＝Ryan Moreton［豪州ヴィクトリア州テーザー協会 事務局］　翻訳＝西 朝子　写真＝Andrew Vukosav）

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