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170年以上の歴史を誇るセーリング界の至宝アメリカズカップ（AC）と、プロ興行として躍進を続けるSailGP。これまで際どい距離感で“不可侵条約”を保ってきた両者のパワーバランスが、2026年、かつてない激動の局面を迎えています。グラント・ドールトン、パトリッツィオ・ベルテッリ、そしてラッセル・クーツ。かつての因縁が交錯する巨頭たちの思惑は、どこへ向かうのでしょうか。オークランドの最新状況を交え、予測不能なセーリング界の現状を西村一広さんが読み解きます。（編集部）

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※本記事は月刊『Kazi』2026年3月号に掲載されたものです。

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◆タイトル写真
第38回AC不参加を明言していたスイスのエルネスト・ベルタレッリ率いるアリンギが、前言撤回して挑戦表明。レッドブルとのスポンサー契約は解消し、次回ACはスイスの時計メーカー、チューダーとメインスポンサー契約しての挑戦になるという
photo by Ricardo Pinto / America's Cup

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ACとSailGP

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米国IT業界の伝説的成功者であり、「超」が付く世界的資産家であるラリー・エリソンが提供する莫大な準備資金と運営資金を元手に、ラッセル・クーツがセーリング界初のプロ選手による国際セーリングサーキットSailGPの構想を2018年の秋に発表して2019年にそれを実際に開幕させて以来、19世紀に始まり170年以上の歴史を持つセーリングスポーツ世界最高峰を自認するアメリカズカップ（以下、AC）は、SailGPと必然的に参加選手やスポンサー企業を共有しつつ、それぞれのイベントスケジュールが重なるのを避けるなどして、際どい距離を保ちながらも表向きは共存共栄、あるいは互いに不可侵条約状態を堅持してきたように見える。

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SailGPのラッセル・クーツも当初からメディアには、ACと敵対しようとしている訳では決してなく、AC（参加艇の設計にはある程度の自由度を設けた、国対国ではなく、ヨットクラブ同士によるカップ争奪レース）とは本質的に目指すところが異なっていて、ワンデザインカタマランF50を使い、世界各国をまわって開催するレースによって、年ごとのチャンピオンの座を参加国のプロセーラーたちが競い合う、商業的に自立する国際的なプロサーキットレースを目指していくのだと説明してきた。

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そんな7〜8年の流れの中で迎えた今年2026年。来年2027年に開催される予定の第38回AC争奪戦は、予想を下回る四つの挑戦ヨットクラブ（英国、イタリア、フランス、スイスからそれぞれ1クラブずつ）と一つの防衛ヨットクラブ（ロイヤルニュージーランド・ヨットスコードロン）を合わせた5チームによる大会になることがほぼ決定した（この原稿を仕上げている1月15日は、第38回AC挑戦のエントリー最終締切日の1月31日まで半月を残している時点）。
※編集部注：2月1日時点で、最終エントリー期限が3月31日まで延長されたことが報じられた

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一方のSailGPの2026年シーズンは、今年第1戦の豪州フリーマントル戦（1月17、18日）から新しくスウェーデンチームが加わって、13チームが参加するサーキットになる。SailGP側の発表によると、今後サーキットに参加する方向で検討しているチームを合わせると、将来的に参加チームはさらに増えることになりそうだという。
挑戦チーム数が伸び悩んでいるAC側の関係者は、これを聞いて心穏やかではいられないだろう。

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AC奪還のために組織されたはずのニューヨークヨットクラブ代表チーム、アメリカンマジックだが、第38回ACへの挑戦はせずに、SailGPに参戦する準備を進めている。その一環として、フロリダ州ペンサコーラに開設した彼らの新拠点を、SailGPにも開放すると発表した
photo by American Magic

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急展開

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上記までの原稿は、比較的に早いうちに書き進めていたのだが、原稿締切間際になって新たな情報が入ってきた。

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第38回ACへの挑戦を取りやめた米国のアメリカンマジックが、同組織がフロリダのペンサコーラで完成させたセーリングスポーツセンターであり、技術開発センターでもある施設を、SailGP運営組織と共同で活用すると発表した。

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そして、アメリカンマジックはさらに、米国以外の既存のSailGPチームを買収する準備を進めていることも明らかにした。そしてそのペンサコーラのセーリング施設を、買収して自らのものにしたSailGPチームの拠点とするらしい。

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つまりアメリカンマジックは、第38回ACへの挑戦を取りやめて、今年からSailGPへ参戦する意向のようなのである。

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それでいながらアメリカンマジックは、AC40クラスで2027年に開催されるユースACとウイメンズACには参加する計画でいる。

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もしかしたらこのチームは、英国のセーリング界のレジェンド、ベン・エインズリーが率いるアテナレーシングと同様に、SailGPとAC挑戦を並行して進めるつもりなのだろうか?

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そしてその、英国のアテナレーシングがらみの情報も出てきた。アテナレーシングはSailGPにディラン・フレッチャー率いるチームを送り込み、それと並行して第38回ACにも挑戦者代表として挑戦することが決まっているが、さらにもう1チームをアラブ首長国連邦（UAE）の代表チームとしてSailGPに参戦させることを決めたらしいというのだ。

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そのUAEのSailGPチームを率いるのは、オリンピック金メダルを二つ持つ英国の女性セーラー、ハンナ・ミルズである。ベン・エインズリーは、二つのSailGPチームと一つのAC挑戦チームを率いることになるのだ。

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ただし、ハンナ・ミルズのSailGPチームは、来年2027年からの始動になるという。

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アテナレーシングのハンナ・ミルズが操るAC40。ミルズにとって、前回のウイメンズAC決勝でイタリアに完敗したことは痛恨の記憶のはず。次回のウイメンズACに向けて、すでに昨年末からバルセロナでAC40でのトレーニングに入ったと伝えられている
photo by Athena Racing

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昨年のSailGP優勝カップを手にした英国アテナレーシングの面々。左からディラン・フレッチャー、ハンナ・ミルズ、そしてまだ現役を引退したわけではないベン・エインズリー。三人合わせてオリンピック金メダルを7つも持つ、英国セーリング競技界の至宝たちが英国のセーリングの未来を切り開いていく
photo by Andrew Baker for SailGP

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予測不能な未来

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エインズリーとアテナレーシングの後ろに控えて、その活発な活動計画を支えているのが、英国のオークリー・キャピタルという投資会社。

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この会社は今ではノースセイル、ドイルセイルなどのセールメーカーや、サザンスパーやホールスパーといったリグメーカーなど、マリンビジネスの世界で名の通った一流ブランドを多数所有している。

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この会社の動きを、ACサイドやSailGPサイドはどのように考えているのだろう。

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現時点のAC側の中心人物にはグラント・ドールトン（防衛チーム、エミレーツ・チームニュージーランド［ETNZ］のボス）とパトリッツィオ・ベルテッリ（ACに連続して25年以上も挑戦続けているイタリアのルナロッサ・チームのボス）。そしてもう一方のSailGPには、総指揮官であるラッセル・クーツ。

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三者三様にそれぞれが強烈な個性と実績の持ち主であり、過去にACに絡んで深めの個人的因縁も持つ3人が、ACとSailGPを挟んで対峙する、それだけでもハラハラ、ドキドキするような人間模様なのに、その中に世界のマリンビジネスに深く関わっている投資会社がさらに加わってこようとしているのである。

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明けた2026年。ACの未来には、どんなことが待ち構えているのだろうか？

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2013年の第34回ACで戦うラッセル・クーツ率いる米国のオラクルチームと、グラント・ドールトン率いるETNZ。英国人のベン・エインズリーにとって、このときオラクルのタクティシャンとして銀色のカップを手にしたことが、いまのところただ一度だけのAC勝利の経験なのである
© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

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3連続防衛を目指す新生ETNZ

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仕事と私用の両方を抱えて、昨年の12月上旬から中旬にかけて、ニュージーランドのオークランドに滞在した。この1年間で3度目のニュージーランドになる。

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市内のバイアダクトエリアを歩いているときに2隻のAC40が沖から帰って来るのが見えたのでETNZの基地まで行くと、新しく入団した若いセーラーたちを含むETNZのAC選手全員がその2隻から降りてきた。

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彼らが生き生きとした表情で話したり作業したりしているのを見ながら、ACがこの先の未来でも、世界中の若い競技セーラーたちの憧れであり続けていてほしいなと願った。

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ETNZに新加入したクリス・ドレイパーの姿も見える。ドレイパーはこの1カ月後、2026年SailGP開幕戦前日の練習中に顔面に大怪我を負ってしまった
photo by Kazu Nishimura

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（文＝西村一広）

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西村一広
Kazu Nishimura
小笠原レース優勝。トランスパック外国艇部門優勝。シドニー～ホバート総合3位。ジャパンカップ優勝。マッチレース全日本優勝。J/24全日本マッチレース優勝。110ftトリマランによる太平洋横断スピード記録樹立。第28回、第30回アメリカズカップ挑戦キャンペーン。ポリネシア伝統型セーリングカヌー〈ホクレア〉によるインド洋横断など、多彩なセーリング歴を持つプロセーラー。コンパスコース代表取締役。一般社団法人うみすばる理事長。日本セーリング連盟アメリカズカップ委員会委員。マークセットボットジャパン代表。

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170年以上の歴史を誇るセーリング界の至宝アメリカズカップ（AC）と、プロ興行として躍進を続けるSailGP。これまで際どい距離感で“不可侵条約”を保ってきた両者のパワーバランスが、2026年、かつてない激動の局面を迎えています。グラント・ドールトン、パトリッツィオ・ベルテッリ、そしてラッセル・クーツ。かつての因縁が交錯する巨頭たちの思惑は、どこへ向かうのでしょうか。オークランドの最新状況を交え、予測不能なセーリング界の現状を西村一広さんが読み解きます。（編集部）

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※本記事は月刊『Kazi』2026年3月号に掲載されたものです。

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◆タイトル写真
第38回AC不参加を明言していたスイスのエルネスト・ベルタレッリ率いるアリンギが、前言撤回して挑戦表明。レッドブルとのスポンサー契約は解消し、次回ACはスイスの時計メーカー、チューダーとメインスポンサー契約しての挑戦になるという
photo by Ricardo Pinto / America's Cup

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ACとSailGP

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米国IT業界の伝説的成功者であり、「超」が付く世界的資産家であるラリー・エリソンが提供する莫大な準備資金と運営資金を元手に、ラッセル・クーツがセーリング界初のプロ選手による国際セーリングサーキットSailGPの構想を2018年の秋に発表して2019年にそれを実際に開幕させて以来、19世紀に始まり170年以上の歴史を持つセーリングスポーツ世界最高峰を自認するアメリカズカップ（以下、AC）は、SailGPと必然的に参加選手やスポンサー企業を共有しつつ、それぞれのイベントスケジュールが重なるのを避けるなどして、際どい距離を保ちながらも表向きは共存共栄、あるいは互いに不可侵条約状態を堅持してきたように見える。

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SailGPのラッセル・クーツも当初からメディアには、ACと敵対しようとしている訳では決してなく、AC（参加艇の設計にはある程度の自由度を設けた、国対国ではなく、ヨットクラブ同士によるカップ争奪レース）とは本質的に目指すところが異なっていて、ワンデザインカタマランF50を使い、世界各国をまわって開催するレースによって、年ごとのチャンピオンの座を参加国のプロセーラーたちが競い合う、商業的に自立する国際的なプロサーキットレースを目指していくのだと説明してきた。

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そんな7〜8年の流れの中で迎えた今年2026年。来年2027年に開催される予定の第38回AC争奪戦は、予想を下回る四つの挑戦ヨットクラブ（英国、イタリア、フランス、スイスからそれぞれ1クラブずつ）と一つの防衛ヨットクラブ（ロイヤルニュージーランド・ヨットスコードロン）を合わせた5チームによる大会になることがほぼ決定した（この原稿を仕上げている1月15日は、第38回AC挑戦のエントリー最終締切日の1月31日まで半月を残している時点）。
※編集部注：2月1日時点で、最終エントリー期限が3月31日まで延長されたことが報じられた

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一方のSailGPの2026年シーズンは、今年第1戦の豪州フリーマントル戦（1月17、18日）から新しくスウェーデンチームが加わって、13チームが参加するサーキットになる。SailGP側の発表によると、今後サーキットに参加する方向で検討しているチームを合わせると、将来的に参加チームはさらに増えることになりそうだという。
挑戦チーム数が伸び悩んでいるAC側の関係者は、これを聞いて心穏やかではいられないだろう。

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AC奪還のために組織されたはずのニューヨークヨットクラブ代表チーム、アメリカンマジックだが、第38回ACへの挑戦はせずに、SailGPに参戦する準備を進めている。その一環として、フロリダ州ペンサコーラに開設した彼らの新拠点を、SailGPにも開放すると発表した
photo by American Magic

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急展開

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上記までの原稿は、比較的に早いうちに書き進めていたのだが、原稿締切間際になって新たな情報が入ってきた。

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第38回ACへの挑戦を取りやめた米国のアメリカンマジックが、同組織がフロリダのペンサコーラで完成させたセーリングスポーツセンターであり、技術開発センターでもある施設を、SailGP運営組織と共同で活用すると発表した。

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そして、アメリカンマジックはさらに、米国以外の既存のSailGPチームを買収する準備を進めていることも明らかにした。そしてそのペンサコーラのセーリング施設を、買収して自らのものにしたSailGPチームの拠点とするらしい。

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つまりアメリカンマジックは、第38回ACへの挑戦を取りやめて、今年からSailGPへ参戦する意向のようなのである。

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それでいながらアメリカンマジックは、AC40クラスで2027年に開催されるユースACとウイメンズACには参加する計画でいる。

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もしかしたらこのチームは、英国のセーリング界のレジェンド、ベン・エインズリーが率いるアテナレーシングと同様に、SailGPとAC挑戦を並行して進めるつもりなのだろうか?

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そしてその、英国のアテナレーシングがらみの情報も出てきた。アテナレーシングはSailGPにディラン・フレッチャー率いるチームを送り込み、それと並行して第38回ACにも挑戦者代表として挑戦することが決まっているが、さらにもう1チームをアラブ首長国連邦（UAE）の代表チームとしてSailGPに参戦させることを決めたらしいというのだ。

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そのUAEのSailGPチームを率いるのは、オリンピック金メダルを二つ持つ英国の女性セーラー、ハンナ・ミルズである。ベン・エインズリーは、二つのSailGPチームと一つのAC挑戦チームを率いることになるのだ。

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ただし、ハンナ・ミルズのSailGPチームは、来年2027年からの始動になるという。

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アテナレーシングのハンナ・ミルズが操るAC40。ミルズにとって、前回のウイメンズAC決勝でイタリアに完敗したことは痛恨の記憶のはず。次回のウイメンズACに向けて、すでに昨年末からバルセロナでAC40でのトレーニングに入ったと伝えられている
photo by Athena Racing

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昨年のSailGP優勝カップを手にした英国アテナレーシングの面々。左からディラン・フレッチャー、ハンナ・ミルズ、そしてまだ現役を引退したわけではないベン・エインズリー。三人合わせてオリンピック金メダルを7つも持つ、英国セーリング競技界の至宝たちが英国のセーリングの未来を切り開いていく
photo by Andrew Baker for SailGP

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予測不能な未来

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エインズリーとアテナレーシングの後ろに控えて、その活発な活動計画を支えているのが、英国のオークリー・キャピタルという投資会社。

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この会社は今ではノースセイル、ドイルセイルなどのセールメーカーや、サザンスパーやホールスパーといったリグメーカーなど、マリンビジネスの世界で名の通った一流ブランドを多数所有している。

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この会社の動きを、ACサイドやSailGPサイドはどのように考えているのだろう。

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現時点のAC側の中心人物にはグラント・ドールトン（防衛チーム、エミレーツ・チームニュージーランド［ETNZ］のボス）とパトリッツィオ・ベルテッリ（ACに連続して25年以上も挑戦続けているイタリアのルナロッサ・チームのボス）。そしてもう一方のSailGPには、総指揮官であるラッセル・クーツ。

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三者三様にそれぞれが強烈な個性と実績の持ち主であり、過去にACに絡んで深めの個人的因縁も持つ3人が、ACとSailGPを挟んで対峙する、それだけでもハラハラ、ドキドキするような人間模様なのに、その中に世界のマリンビジネスに深く関わっている投資会社がさらに加わってこようとしているのである。

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明けた2026年。ACの未来には、どんなことが待ち構えているのだろうか？

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2013年の第34回ACで戦うラッセル・クーツ率いる米国のオラクルチームと、グラント・ドールトン率いるETNZ。英国人のベン・エインズリーにとって、このときオラクルのタクティシャンとして銀色のカップを手にしたことが、いまのところただ一度だけのAC勝利の経験なのである
© ACEA / PHOTO GILLES MARTIN-RAGET

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3連続防衛を目指す新生ETNZ

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仕事と私用の両方を抱えて、昨年の12月上旬から中旬にかけて、ニュージーランドのオークランドに滞在した。この1年間で3度目のニュージーランドになる。

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市内のバイアダクトエリアを歩いているときに2隻のAC40が沖から帰って来るのが見えたのでETNZの基地まで行くと、新しく入団した若いセーラーたちを含むETNZのAC選手全員がその2隻から降りてきた。

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彼らが生き生きとした表情で話したり作業したりしているのを見ながら、ACがこの先の未来でも、世界中の若い競技セーラーたちの憧れであり続けていてほしいなと願った。

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ETNZに新加入したクリス・ドレイパーの姿も見える。ドレイパーはこの1カ月後、2026年SailGP開幕戦前日の練習中に顔面に大怪我を負ってしまった
photo by Kazu Nishimura

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（文＝西村一広）

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西村一広
Kazu Nishimura
小笠原レース優勝。トランスパック外国艇部門優勝。シドニー～ホバート総合3位。ジャパンカップ優勝。マッチレース全日本優勝。J/24全日本マッチレース優勝。110ftトリマランによる太平洋横断スピード記録樹立。第28回、第30回アメリカズカップ挑戦キャンペーン。ポリネシア伝統型セーリングカヌー〈ホクレア〉によるインド洋横断など、多彩なセーリング歴を持つプロセーラー。コンパスコース代表取締役。一般社団法人うみすばる理事長。日本セーリング連盟アメリカズカップ委員会委員。マークセットボットジャパン代表。

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昨年のゴールデンウイークに初めて実施された外洋ヨットレース「DMG MORI OCEAN SPRING FESTIVAL」がリニューアル。今年はイベント名を「DMG MORI OCEAN CHALLENGE」に変更し、より多くのセーラーにオフショアレースの魅力を届けるセーリングイベントとして進化を続けている。

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2026年は、蒲郡・ラグナマリーナから横浜ベイサイドマリーナに向かう、ワンレグのレースを開催。スタートは5月8日（金）、表彰式・パーティーは5月10日（日）となっている。

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4月2日現在、すでにエントリー艇数は10艇を超えた模様。昨年以上の盛り上がりが期待されるばかりだ。参加申し込みの締め切りは4月5日（日）と、目の前に迫ってきた（レイトエントリーは4月20日まで。詳細は大会公式ページをご覧ください）。

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今年のゴールデンウイークの締めくくりを飾るのは、DMG MORI OCEAN CHALLENGEでキマリ！ 外洋ヨットレースのドラマを飾るのはアナタですよ。

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（文＝安藤 健／舵社）

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（問い合わせ）
DMG MORI OCEAN CHALLENGE
https://www.oc-challenge.com/

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公式フェイスブックページ
https://www.facebook.com/dmgmorioceanchallenge

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","endDateTime":null,"id":"2436b045-6f66-4ea9-b348-4b66fd6e91fc","slug":"dmgmori_ocean_challenge_26_01","status":"publish","startDateTime":"2026-04-03T10:10:00+09:00","title":"今年のGWは外洋ヨットレースに注目！｜DMG MORIオーシャンチャレンジ2026｜申し込み締め切り迫る","updatedAt":"2026-04-03T02:03:12.858Z","version":7,"mainImage":{"createdAt":"2026-04-02T08:57:15.905Z","id":"a223939c-1ba5-418b-92b5-f51896287952","name":"dmgo01B.jpg","updatedAt":"2026-04-02T08:57:15.905Z","url":"https://cf.kazi-online.com/public/d7a3de65-4d19-4cd3-8c30-a1eebba6c5a8.jpg","version":1},"category":{"id":"71741a28-0394-4701-83e4-c173d5559a87","jName":"SAILBOAT RACING","name":"ヨットレース","slug":"sailboat-racing"},"tags":{"items":[{"tag":{"name":"蒲郡","priority":null,"updatedAt":"2020-12-04T12:29:42.167Z","slug":"gamagoori","createdAt":"2020-12-04T12:29:42.167Z","categoryID":null,"id":"0b0182c1-5f7d-4e08-b104-185d0078d33c"},"tagID":"0b0182c1-5f7d-4e08-b104-185d0078d33c","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.708Z"},{"tag":{"name":"東京湾","priority":null,"updatedAt":"2021-08-17T02:41:58.471Z","slug":"tokyowan","createdAt":"2021-08-17T02:41:58.471Z","categoryID":null,"id":"1d9041c0-8625-4212-a03a-b0426901c198"},"tagID":"1d9041c0-8625-4212-a03a-b0426901c198","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.699Z"},{"tag":{"name":"外洋ヨットレース","priority":null,"updatedAt":"2025-01-18T09:32:18.699Z","slug":"offshore_yacht_race","createdAt":"2025-01-18T09:32:18.699Z","categoryID":null,"id":"2a456343-50b5-483e-9745-88eb639dcbd1"},"tagID":"2a456343-50b5-483e-9745-88eb639dcbd1","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.705Z"},{"tag":{"name":"クルーザーレース","priority":null,"updatedAt":"2020-10-27T11:16:44.734Z","slug":"cruiser_race","createdAt":"2020-10-27T11:16:44.734Z","categoryID":null,"id":"2d4213f1-b484-462b-acaf-74f77c19bd6f"},"tagID":"2d4213f1-b484-462b-acaf-74f77c19bd6f","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.716Z"},{"tag":{"name":"横浜","priority":999998,"updatedAt":"2024-06-07T16:32:59.012Z","slug":"yokohama","createdAt":"2020-10-07T11:08:38.867Z","categoryID":"6960d702-c398-4773-94bb-1d32f0094fad","id":"4a67f63d-a006-485a-b713-3c09604d14e3"},"tagID":"4a67f63d-a006-485a-b713-3c09604d14e3","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.711Z"},{"tag":{"name":"三河湾","priority":null,"updatedAt":"2021-10-08T13:59:20.932Z","slug":"mikawawan","createdAt":"2021-10-08T13:59:20.932Z","categoryID":null,"id":"82397969-0468-4efe-b1c9-2b7da3eca8ab"},"tagID":"82397969-0468-4efe-b1c9-2b7da3eca8ab","updatedAt":"2026-04-02T08:43:26.704Z"}]}},{"authorID":"ce0e2ea9-d549-45cd-a56b-16b69a589ea2","categoryID":"71741a28-0394-4701-83e4-c173d5559a87","createdAt":"2026-04-02T09:56:21.604Z","description":"

フィリピンのスービックで開催されたファーイースト28R（以下、FE28R）の国際選手権に、日本の若手セーラーが挑んだ。

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出場したのは、昨年新門司マリーナで開催された「ECLエージェンシーカップ2025 新門司マリーナヨットレース」を制した慶應義塾大学／Papillon Sailing Team。

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本遠征を支えたのは、次世代セーラーの育成に尽力する藤田武己氏と（ECL Agency）と池田栄宏氏（ピー・アール・エフ Sail On）だ。

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現地の洗練された運営や、ワンデザインボートならではの激闘を経験し、若手セーラーたちと現地まで赴いた藤田氏は何を思ったのか。

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舵オンラインでは、選手とサポーター両者の視点からのレポートと、現地の写真をお届けします。（舵オンライン編集部）

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ワンデザインスポーツボートのファーイースト28R（FE28R）を使用して行われたFE28R Open & National Championship Regatta。日本から参加したPapillon Sailing Teamにとっても大きな経験となったようだ

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セーリングの視野を広げた遠征
選手レポート＝佐藤帆海　（Papillon Sailing Teamヘルムスマン）

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●暫定首位からの後退、世界基準の戦いを経験

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3月、フィリピン・スービックで開催されたFE28R Open & National Championship Regattaに参戦した。

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本大会への出場は、昨年11月に新門司マリーナで開催されたECL AGENCY CUPで優勝し、同レガッタへの参加枠を獲得したことによるもの。また、本遠征はSail On社およびECL Agency社のフルサポートのもと実現。

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本大会は3日間のシリーズであったが、プラクティスレースやウェイトチェックインも含めると約1週間にわたる遠征となった。

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初日は、この海域特有のシーブリーズが素直に入り、風向200度付近で安定したコンディション。スタートで優位なポジションを確保し、その流れを維持する形で2レースとも上位でまとめ、シリーズ暫定1位に立つ展開となった。

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国内で積み上げてきたトレーニングの成果を、そのまま再現できた一日であったと感じている。

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大会に参加したのは、相模湾で活動するレースチーム〈パピヨン〉（K36侍）に所属する若手セーラーたち

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レースで使用されたFE28R。ジェネカー仕様のワンデザインキールボート。全長は28フィート、艇体重量1,300kgと軽量でスポーティーなセーリングを味わえるが、700kgのバラストを持つことで比較的扱いやすいという。ワンデザインフリートレース艇として普及が進み、国内では新門司マリーナが導入している

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ライトコンディションからスタートした2日目だが、徐々に風が上がる展開に。序盤はリスクを抑えた判断が奏功し、安定した順位を確保できたが、風速が上がるにつれてボートコントロールと連携の精度に差が出始める。

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特にダウンウインドでの走らせ方やポジショニングにおいて課題が顕在化し、順位を落とす結果となった。

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最終日は風向の振れが大きく、コンディション変化への対応力が試される一日になる。

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上位艇同士がスタート直後から競り合う中、その外側から展開を作る場面もあったが、大きな振れ戻しに対して最適な判断ができず、順位を維持することができない。

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最終レースでも風のトレンドを捉えきれず、シリーズは総合4位で終了した。結果として優勝には届かなかったが、シリーズを通じてトップを争う艇団の中でレースを進められたことは大きな収穫であった。

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同時に、そこで勝ち切るために必要な精度や判断力についても、明確な課題として認識することができた。

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今大会には各国からハイレベルなチームが参戦しており、中国チームは470級のナショナルチーム経験者を中心とした構成、優勝したフィリピンのTeam PSAはナショナルチームのコーチ陣に加え、SSLゴールドカップ（国別対抗の世界選手権）の主要メンバーを含んだ完成度の高いチームであった。そうしたチームと同じ土俵で戦えたことは、大きな経験だ。

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また、レース中にはプロテストを行う場面、また受ける場面の双方を経験し、レース後にはWorld Sailing International Umpireを中心としたベテランメンバーによる審問にも臨んだ。

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英語での主張の組み立てや状況説明、ルール解釈の違いなど、日本国内とは異なる環境でのやり取りは難しくもあり、同時に貴重な経験となった。

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競技面以外でも得るものの多い遠征であった。各国のセーラーと同じフィールドで戦い、異なるバックグラウンドを持つ選手たちと交流できたことは非常に刺激的であり、今後のセーリングに対する視野を広げる機会となった。

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この経験を次につなげ、より高いレベルで結果を出せるチームへと成長していきたい。

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ヘルムスマンを務めた佐藤帆海（ほうみ）。学生時代は慶應義塾大学體育會ヨット部でスナイプ級で活躍。卒業後は相模湾の多くのキールボートレースチームでヘルムスマンとしてチームを優勝に導いている。現在は母校ヨット部の監督を務める

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スービック遠征で見えた実戦力
選手レポート＝加藤賢人（Papillon Sailing Team 艇長）

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●FE28R海外レガッタにおける対応と課題

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大会結果は総合4位。優勝を狙える位置にいながら届かなかった悔しさは残るが、それ以上に、日本に持ち帰るべき具体的な学びが多い遠征となった。

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今回の遠征で最も大きく試されたのは、レースそのものではなく「トラブルへの対応力」である。

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初日終了後、タクティシャンが38度を超える発熱により離脱。深夜に救急搬送という事態となった。限られた時間の中で翌日のレースをどう戦うか、チーム内で即座に判断が求められた。

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最終的に下したのは、サポートメンバーをメイン担当へ回す判断だった。ただし、重視したのは大胆な再編ではなく、「既存メンバーの動きを極力変えない」こと。ポジション変更による連携崩壊を防ぎ、チームとしての安定性を維持することを優先した。この判断により、急造の体制でも大きく崩れることなく、残るレースを戦い切ることができた。

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もう一つ、海外レガッタ特有の壁として強く感じたのがプロテスト対応である。

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今大会では英語による審問を2度経験した。初日は被抗議として、アップウィンド中のバウポール使用に関する指摘を受けたが、ルールに基づいた説明を行い却下。2日目は逆にこちらから抗議を行ったものの、形式要件を満たせず成立しなかった。

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この経験から痛感したのは、「正しい主張」と「成立する抗議」は別物であるという点だ。特に海外では、ルールの理解だけでなく、手続きや表現を含めた総合的な対応力が求められる。英語での審問に臆することなく対応できた点は収穫だったが、形式面の理解不足は明確な課題として残った。

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競技レベルについても、日本との違いは明確だった。上位チームはボートハンドリングの精度に加え、風や潮流に対する判断の幅が広く、局面ごとの選択肢を複数持っている。マーク回航やタック、ジャイブといった基本動作の完成度はもちろん、一瞬の判断がそのまま順位に直結する緊張感の中でレースが展開されていた。

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また、艇体に関しても細かな違いへの対応が求められた。エンジンの配置やハンクス式ジブといった艤装の違いに加え、ボートドロー制により毎日異なる艇に乗る環境では、セッティングの再現性と適応力が重要となる。限られた時間の中で最適化を図るプロセス自体が、実戦力の差として現れていた。

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一方で、スービックのセーリング環境は非常に充実していた。海上でのサポート体制、迅速な修理対応、そして何より運営側の熱量の高さは印象的である。少数艇のレガッタであっても多くのスタッフが関わり、レースを支える構造が確立されていた。この環境自体が、選手の成長を後押ししていることは間違いない。

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総じて今回の遠征は、「海外で戦うために必要な力」を明確に可視化する機会となった。トラブル対応、ルール運用、コミュニケーション、そして環境適応力。いずれも国内だけでは得難い経験である。

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優勝を逃した悔しさは大きい。しかし、この経験を次世代に伝え、より高いレベルへと繋げていくことこそが、今回の遠征の本質的な価値だと考えている。

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Papillon Sailing Teamの艇長としてチームを指揮した加藤賢人。慶応義塾大学體育會ヨット部出身。スナイプ級で実業団でも活動したのち、キールボートの世界へ。〈パピヨン〉ではボースンを担当し、多くの若手セーラーを取りまとめている

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単なる遠征で終わらせない「成長の場の構築」
サポーターレポート＝藤田武己（ECL Agency）

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●スービックの洗練された運営と哲学に触れる

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今回、私はPapillonに帯同し、レースには乗らずサポートの立場でシリーズ全体を見ていた。期間中はコミッティーボートに乗船し、各チームの走りを俯瞰しながらレースを観察する機会を得た。

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まず強く印象に残ったのは、主催のSubic Bay Yacht Clubにおけるレース運営の完成度の高さである。FE28Rのワンデザインレースとして、艇の公平性を担保する仕組みが徹底されていた。

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ボートドローは毎朝実施され、一度使用した艇が再び割り当てられることはない。同一艇に2回以上乗ることがないよう設計されており、シリーズを通じて公平性が厳格に維持されていた。

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また、参加艇には毎日、レースの合間にランチボックスと冷やしたドリンク類が運営艇から供給され、発生したゴミについてもすべて運営側が回収する体制が整えられていた。

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選手がレースに集中できる環境づくりが徹底されていた点は特筆に値する。

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さらに、海上での迅速なリペア対応も含め、運営全体が極めて合理的かつ洗練されていた。ホスピタリティとレース運営が高いレベルで両立されていたことは印象的であった。

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レース委員長であるTony Lu氏からは、同クラスのレース運営における判断基準や姿勢について直接話を伺った。コンディションに応じた判断の積み重ねが、レースの質を支えていることを実感した。

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また、大会スポンサーであるStandard Insurance社の会長Echauz氏とは、コミッティボートでの観戦や日々の夕食を通じて交流させていただいた。

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Echauz氏は、ロレックス・チャイナシーレースなどの外洋レースにもオーナースキッパーとして参戦を続けるベテランセーラーであり、このレガッタに対する考え方や、フィリピンにおける若手セーラー育成の方向性について多くの示唆をいただいた。

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今回の遠征は、単なるレース参加にとどまらず、選手が成長するための環境とは何かを具体的に学ぶ機会となった。

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新門司マリーナでは、FE28Rを活用し、若いセーラーが実戦経験を積み、その先に海外レースへとつながる流れを構築している。

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今回スービックで得た知見を、その取り組みに反映させていきたい。

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今回の遠征を全面的にバックアップした藤田武己氏（下写真左）。若いときからキールボートレースにのめり込み、コンテッサチームで島回りレースを転戦。今でも現役の外洋セーラーだ。新門司マリーナに6艇のFE28Rを導入した仕掛け人。ヨット界の発展と、若手セーラーと世界への橋渡しを目指し、FE28Rを活用したイベントを実施している

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（写真＝ECL AGENCY,LTD.）

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関連記事を月刊『Kazi』6月号に掲載予定。そちらもぜひ。

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","endDateTime":null,"id":"76e688bd-ee25-430a-a43f-6e0ede325cf1","slug":"fe28r_subic2026","status":"publish","startDateTime":"2026-04-02T18:48:00+09:00","title":"新門司から世界へ パピヨンチームがアジアの強豪に挑む！｜FE28R Open & National Championship Regatta","updatedAt":"2026-04-02T14:39:40.968Z","version":11,"mainImage":{"createdAt":"2026-04-02T09:47:52.750Z","id":"7e38d8cd-851b-4dd7-a496-a2b312e81d70","name":"DSC_4508.jpg","updatedAt":"2026-04-02T09:47:52.750Z","url":"https://cf.kazi-online.com/public/11631ca7-55c2-4fc7-b46f-01df029c3597.jpg","version":1},"category":{"id":"71741a28-0394-4701-83e4-c173d5559a87","jName":"SAILBOAT RACING","name":"ヨットレース","slug":"sailboat-racing"},"tags":{"items":[{"tag":{"name":"ヨットレース運営","priority":null,"updatedAt":"2020-12-20T15:36:51.748Z","slug":"race_operation","createdAt":"2020-12-20T15:36:51.748Z","categoryID":null,"id":"07944125-4bb2-4344-9d56-53c6dc1fe62a"},"tagID":"07944125-4bb2-4344-9d56-53c6dc1fe62a","updatedAt":"2026-04-02T09:56:22.100Z"},{"tag":{"name":"クルーザーレース","priority":null,"updatedAt":"2020-10-27T11:16:44.734Z","slug":"cruiser_race","createdAt":"2020-10-27T11:16:44.734Z","categoryID":null,"id":"2d4213f1-b484-462b-acaf-74f77c19bd6f"},"tagID":"2d4213f1-b484-462b-acaf-74f77c19bd6f","updatedAt":"2026-04-02T09:56:22.125Z"},{"tag":{"name":"月刊Kazi","priority":5,"updatedAt":"2023-09-29T10:52:14.750Z","slug":"kazimagazine","createdAt":"2020-10-07T11:55:37.651Z","categoryID":"7901b25b-af58-4b24-95ed-95c144dd3d41","id":"89412b88-e58f-4d5d-af70-b1cbebf923c0"},"tagID":"89412b88-e58f-4d5d-af70-b1cbebf923c0","updatedAt":"2026-04-02T09:56:22.097Z"},{"tag":{"name":"世界のヨットレース","priority":null,"updatedAt":"2020-10-26T09:35:13.575Z","slug":"world_yacht_race","createdAt":"2020-10-26T09:35:13.575Z","categoryID":null,"id":"de4808da-380d-4435-bd3a-14acff2d9f57"},"tagID":"de4808da-380d-4435-bd3a-14acff2d9f57","updatedAt":"2026-04-02T09:56:22.097Z"}]}},{"authorID":"ce0e2ea9-d549-45cd-a56b-16b69a589ea2","categoryID":"71741a28-0394-4701-83e4-c173d5559a87","createdAt":"2026-04-01T01:09:03.668Z","description":"

1851年、イギリスのワイト島一周レースを〈アメリカ号〉が制し、優勝トロフィーを母国アメリカに持ち帰ったことで始まったアメリカズカップ（以下、AC）。それから175年のACの歴史で、数えきれないほどのドラマが生まれました。
今回は、その中でも「伝説」と呼ばれる第26回大会を、現地で取材したプロセーラー西村一広さんが振り返ります。（編集部）

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※本記事は月刊『Kazi』2026年2月号に掲載されたものです。

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◆タイトル写真
photo by America's Cup｜1983年大会で銀杯を失ったデニス・コナーが、1987年の第26回ACで〈スターズ＆ストライプス〉で再び参戦し、カップを奪還。この偉業は「カムバック！」と評された（編集部）

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1986年、南半球の夏

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2026年、明けましておめでとうございます。（※編集注：この記事は2026年1月発売の『Kazi』2月号に掲載されたものです）

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年末年始という休暇モードの時期のせいもあって、このところ来年2027年開催の第38回アメリカズカップ（AC）関係情報が出てこない。

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情報をあちこち探しているうちにフト、ぼくが自分の目で初めて生のAC争奪戦を目の当たりにしたのは1987年1月31日に開催された第26回AC第1レースだったことに思い至った。

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2026から1987を引くと39。なんと今から39年も前の1月のことになる。

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長く生きてきたものだなぁと思うとともに、その頃のことが懐かしくなったこともあって、この正月号ではそのときに観たACのことを記しておこうと思う。

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南半球の西オーストラリア、フリーマントルという港町で開催された第26回ACには、6カ国から13ものヨットクラブが挑戦チームを送り込んだ。

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それらを迎え撃つ防衛クラブは、オーストラリアのロイヤルパース・ヨットクラブ。

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その前の第25回ACで、それまで132年間にわたってACを独占的に防衛し続けた米国ニューヨーク・ヨットクラブを初めて破り、カップを南半球まで持ち帰ったクラブである。

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挑戦した13ヨットクラブの中から第26回ACへの唯一の挑戦者を選ぶ選抜シリーズ（ルイ・ヴィトンカップ）は、AC本戦の前年、1986年10月5日に始まった。

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その年の北半球の夏、ぼくは7、8月のケンウッドカップ（ハワイ）、8、9月のサルディニアカップ（イタリア）と、日本チームの代表選手としての海外遠征が続いていたが、9月末にイタリアから帰国して、ほとんど間を空けずにフリーマントルに向かった。

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インド洋に面した西オーストラリアは、春から夏へと向かいつつある季節だった。

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『Kazi』誌のAC特集連載記事として、日本人セーラーの眼で見たレース観戦記を日本に送ることがそこでのメインの仕事だったが、その第26回ACの次の次の大会（第28回AC）に日本人として初めてAC挑戦を表明することになる故小林正和氏からも、大会の様子を詳しく見て報告してほしいと個人的に依頼もされていた（実際に日本から初めて第28回ACへの挑戦を果たしたのは故山崎達光氏）。

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フリーマントルのコンパウンドで、デニス・コナーは不足する挑戦資金の一部に当てるために、ノベルティグッズも自ら販売していた。そのうちの一つ
『敗北に言い訳無し』という本をデニス本人から直接買った。中に書いていることは「負けて言い訳するんなら、ヨットレースなんかに出て来るんじゃねえよ! 」くらい厳しい
photo by Kazu Nishimura

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その本で、コナーの考えるマッチレースのスタート必勝法を学び、実際のフリーマントルでの彼のスタートを観る参考にできただけでなく、その後の自分自身のマッチレースの際にも生かすことができた
photo by Kazu Nishimura

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その本の扉に書いてもらったデニス直筆のサイン。1986年の日付。まだ挑戦者選抜戦の最中で、AC本戦に進めるかどうかも分からない頃の、レースの合間のある日のことだった

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フリーマントルでの日々

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挑戦者選抜戦シリーズは、3ラウンド行われた総当たり戦が1986年の10月、11月、12月にそれぞれ16〜18日間の日程で1ラウンドずつ開催され、その上位4チームが12月末から翌1987年1月中旬にかけて行われた準決勝と決勝戦に進み、その優勝者が第26回ACの挑戦者に選ばれる、という流れになっていた。

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また、その回のACではそれと並行して防衛する側にも予選があり、その防衛者選抜戦も開催された。

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そういう手順を経て、それぞれに勝ち上がった防衛者と挑戦者が、1月31日に始まる第26回AC本戦で相見えるという、長期日程のAC争奪戦だった。

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それらの日程の合間に2度ほど日本に数日間帰国したものの、それ以外は、年をまたいで足掛け5カ月間フリーマントルで暮らしながら、旬のトップセーラーたちが乗る最新鋭の国際12m級によって繰り広げられる最上質のマッチレースを、報道者用のアルミ製小型ボートのフライブリッジに居座って、インド洋に照りつける強い太陽光線で雪目になったりしながら、至近距離で見続けた。

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観戦レポート原稿を毎月毎号書き続けなければならないというつらい仕事はあったものの、現役レーシングセーラーとして、どんな教科書でも、どんなハウツー動画でも学ぶことができない、貴重な勉強をすることができた。

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目からうろこが何枚も剥がれた。

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レース日程の合間には、フリーマントル港にずらりと並んだ各チームのコンパウンド（ベースキャンプ）を訪問して、見せてもらえる範囲の艇体やアペンデージの性能最適化のための改造作業や、セールのリカット作業や、選手たちの日々のトレーニングや、日常生活を見て回った。

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今では時代遅れだが、当時は、そこで見るもの全てがセーリングというスポーツ文化の世界最先端にあるもので、驚きの連続だった。そのときにニュージーランド（以下、NZ）やオーストラリアや米国チームにいたセーラーやデザイナーの何人かとは、今も交流が続いている。

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NZ人のトップデザイナー3人（ブルース・ファー、ロン・ホランド、ローリー・デイヴィッドソン）がチームを組んで設計したNZ初のAC挑戦艇。それまでアルミで建造するのが当たり前だった12m級だが、NZはその常識を覆してFRP製の高性能12m級を造り上げた 
photo by America's Cup

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光り輝いていたクリスとデニス

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世界的に有名なセーラーが多くそろうそのルイ・ヴィトンカップで、緒戦から強い輝きを放っていたのは、スキッパーのクリス・ディクソンを含めた20代の若者セーラーたちが操る、AC初参加のNZ艇だった。

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予選ラウンドが進むに連れて、そのチームが放つ輝きは日増しに強くなり、そのほかの挑戦者たちは、米国からの1チームのみを例外として、その光の影の中にかすむようになった。

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書き始めたばかりだった『Kazi』誌の連載レースレポートに、その時点でそんなことはとても書けなかったが、それが正直な個人的な印象だった。

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唯一の例外だったチームとは、デニス・コナーが率いるサンディエゴ・ヨットクラブ代表チームだった。

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コナーはその前の第25回ACでオーストラリアに歴史的な敗北を喫してしまい、まるで罪人のようにニューヨーク・ヨットクラブを追われ、自身の矜持を失わずに今後のレーシングセーラー人生を貫くためには、奪い取られたカップを自身の手で取り戻すしかない状況を背負ってフリーマントルに乗り込んでいた。

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夏のフリーマントル沖のレース海面は、午後になって内陸にある砂漠に向かって“フリーマントル・ドクター”と呼ばれる強いシーブリーズが西から吹き始めると、極めて悪い波が立つ。

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12m級というヨットは、こんな海でもフルセールでセーリングができ、しかも頻繁にセールが破れるほど激しいマッチレースを闘うことができるヨットだったのかと驚くくらい、過酷なレース海面になる。

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そんな海でのレースの連続で、どちらかの艇が壊滅的に壊れたり沈んだりすることがない限り、間違いなくこの2チームが挑戦者の座をかけて選抜戦決勝を戦うことになるとシリーズ前半時点で確信できるほど、この2チームの艇の性能とスキッパーの能力は、ほかの11チームとは桁違いだった。

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歴史上まれに見るエキサイティングなAC戦だったと評されているらしい第26回ACだが、オーストラリアの防衛艇とデニス・コナーの挑戦艇によるAC本戦そのものは、ぼくにとってはひどく退屈なヨットレースだった。

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ただただ一方的に挑戦者が楽に勝った4レースだった。

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マッドドッグ（狂犬）スタイルと評されていた防衛艇スタート・ヘルムスマンのピーター・ギルモアの戦法を、コナーはスタートライン近くに錨泊する観覧群を利用しながらうまくかわし、直線のスピード性能に優れる自艇の性能を生かすために、スタートした方向に長く走れるようなスタートをして、そのスピードによって一度頭を出したら、あとは緩めに防衛艇をカバーをしつつリードを広げていく。

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そんな、少なくとも見るだけの側にとっては退屈なレースが続いた。

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第26回ACに勝利して英雄に返り咲くことに成功したデニス・コナーにとって、若く勢いに乗っていたNZ艇を打ち負かした挑戦者選抜シリーズの決勝戦こそが、天下分け目の大決戦だったはずだ。

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見る側からも、フリーマントルのあの夏、最も見応えのあった試合が、それだった。

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僅差のレースが続いた決勝の5試合で、それまで表に出ていなかったNZのスキッパーの“若さ”という弱点を、米国のベテランスキッパーが見事に突いたと思えるシーンも何回か見ることができた。

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ACというスポーツ文化の奥深さと魅力に、改めて気付かされたと思った。

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もしデニス・コナーが挑戦資金不足に苦しみながらもこの回のACに出るという選択をしなかったら、クリス・ディクソン率いるNZ艇が、コナーの代わりに、コナーと同じように、防衛艇を軽々と破り、カップを手にすることができただろう。

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もしそうなっていたら、クリス・ディクソンという稀代のセーラーは、NZセーリング界の主流に留まることができたかもしれないし、今もまだ現役で活躍していたかもしれないなと、時々思うことがある。

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（文＝西村一広）

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西村一広
Kazu Nishimura
小笠原レース優勝。トランスパック外国艇部門優勝。シドニー～ホバート総合3位。ジャパンカップ優勝。マッチレース全日本優勝。J/24全日本マッチレース優勝。110ftトリマランによる太平洋横断スピード記録樹立。第28回、第30回アメリカズカップ挑戦キャンペーン。ポリネシア伝統型セーリングカヌー〈ホクレア〉によるインド洋横断など、多彩なセーリング歴を持つプロセーラー。コンパスコース代表取締役。一般社団法人うみすばる理事長。日本セーリング連盟アメリカズカップ委員会委員。マークセットボットジャパン代表。

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